名阪特急50周年

12月12日午前8時起床。この日は定休。私用で三宮に行ったけど、さすがボーナスの後の週末。センター街とか人が多かった。まいったまいった。オレは11月入社だから関係ないけどね。しんどいよ。あまり土日に休めないからね。5連勤だったのでさすがに今日は休みやったけどね。

大阪と名古屋を結んで50年

今日で近鉄名阪特急運行開始から50周年。

50周年のロゴマーク。

その2

50周年。何回か使わせていただいています。

1959年12月12日。伊勢湾台風があったこの年、賢島～名古屋間が、伊勢中川～上本町間と同様の規格、標準規になり、そして、中川短縮線が完成し、名古屋～上本町間を直通する特急列車の運行が始まった。近鉄名阪特急だ。そして、その名阪特急に日本で初めて二階建て特急ビスタカーの運行が始まり話題となった。

そして、上本町・鶴橋～名古屋までのノンストップ特急の運行も始まり、名阪は1本で結ばれた。

1964年の東海道新幹線の開業で新幹線との競合が始まったが、ミナミへ直結する近鉄名阪特急の魅力やゆったり感も乗客の人気を集めた。ビスタカーによるノンストップ特急は1988年のアーバンライナーplusの運行開始で、21000系に譲ったが、ミナミと名古屋を結ぶ所は未だに人気がある。今年の3月20日の阪神なんば線の開業で、神戸三宮への利便性も向上し、今日50周年を迎えた。

確かになぁ～。なんば線開通して名古屋に行くのに便利になったのは間違いない。乗り換えが1回で済むし、しかもその1回はホームで乗り換えだけやし。改札も出なくていいし。

4500円ぐらいで名古屋に行けるのだから新幹線ほど速くはないけどゆったりできるね。

休みと思ったら広島・・・・

11月25日午前6時起床。休みだと思っていたら急用ができて急遽広島へ。しょうもない用事やったよ。新大阪から新幹線で行った。

ちょっとまずいなぁ・・・・。新大阪駅の新幹線の窓口(おそらくC社)でみてはいけないものを見てしまったような・・・・。

・・・・まいっか。大したことやないし。

mixiにアクセスしていて、やっぱみんないろいろあんねんなぁ。という感じる。

「結婚しました～」という幸せのお便りが届く一方で、「とんでもないことになりした。」というお便りも届くし、ストレートに言えば何か私個人では複雑な心境やで。

ANAのモヒカンジェットかぁ。見てみたいなぁ。いつ大阪に来るのだろうか。まぁ伊丹で塗装しているみたいなのでいつなのか見てみたい。回送飛行はいつか分からないからね。

ズムスタは近所

MAZDA ZOOM ZOOMスタジアム広島も見てくたけど、ホンマに駅の近所。これで郊外からいけるようになったんだなぁと改めて感じた。大きいなぁと思ったよ。

後日、写真載せます。

こんばんわ、こちら名案内コナンのタコヤキナンです。

阪急沿線の皆さん。

そして十三に詳しい皆さん。

やっぱりとおもったでしょう。胡散臭いイラストでキャバクラか風俗かソープを紹介していたってね(爆笑)。

私は大学時代から怪しいと思っていましたよ(爆笑)。

十三やったらあっても不思議やないわ。風俗の街やしね。

http://www.asahi.com/national/update/1119/OSK200911180125.html

Pick Up 伊勢神宮

11月13日午前6時起床。出勤日。ガラーンとしてたかな。

今日は伊勢神宮ギャラリー

今日は伊勢神宮の宇治橋に5日行ってきました。

西九条から乗車

西九条駅の風景

難波へは瓢箪山行き普通に乗車。

普通瓢箪山行き

大阪難波に到着

ここで乗り換え

ついにスズメバチに乗車

宇治山田で降車。いざ内宮へ。

伊勢神宮到着。人多い。

鳥居

掛け軸

新しくなったヒノキの架け橋

川

反対側から

いざ参拝

お清め

水の透明度は抜群

いざ、お宮参り

記念祭も開催

宇治山田駅に戻り

大阪線用のＬＣカー

そして大阪へＵターン。

以上、きょんきょんのわたり始めでした。

阪神ターミナルを斬る

10月30日午前6時起床。出勤日。正直言って客層は前の仕事の店とは全然変わってない。まぁ、ポンバシや心斎橋と違っておっちゃんやおばはんらばかりや。一人異動で久宝寺にいくことになったんやけどね。

阪神沿線の印象

今回は、急行や快速急行。直通特急が停車する駅の周辺の印象などを述べさせていただきます。

阪神本線

梅田

言うまでもなく大阪のキタ。主要ターミナル。駅を降りれば百貨店。西梅田の摩天楼などだ。阪神の大阪側のメインターミナルは梅田としている。

野田

通称、野田阪神。玉川に行けばJRの野田駅があるからね。その関係で阪神は「阪神野田駅」としている。周辺はウィステとかいったジャスコの店もあるけど、離れれば地味な地域。ただ、花火の時は混むけどね。

尼崎

阪神の主要駅っていうよりは近鉄の主要駅化している。なんばへ行く電車は全て近鉄のターミナルにいくからね。花園、西大寺とかね。

この辺といえば商店街が有名。日本一はやいタイガースの優勝マジックボードを掲げているしね。

中学生の頃はこの駅の周辺のバッティングセンターに行ってたんやけどなぁ。

武庫川

JD多いぞ。よく甲子園の帰りにここまで歩いたものだ。野球以外で阪神に乗る機会が多くなってからは、JDが多い印象がある。武庫川女子大学ね。

なんば線開通前は野球以外で阪神電車をあまり使わなかったけど、開通してから神戸に行くのに1本になったので使うようになったけどここまで女の子が多い駅だとは思わなかった。鳴尾の方が多いらしいけど、武庫川か甲子園の方が便利だろう。

甲子園

タイガースファン、高校野球ファンと言えば甲子園。言うまでもなく、なんば線開通前は一番利用している駅だった。開通後は難波と三宮に変わったけどね(苦笑)。

けどねぇ。甲子園からの帰りは混雑するのが嫌やから武庫川まで歩いて帰ったんよ。武庫川の方が混まないからね。

もちろん、西九条まで1本になってからは混雑を我慢して奈良行きを待つようになった。もう武庫川まで歩くのもある意味しんどいしね。

甲子園以外ではやっぱり、阪神パークかなぁ。子供の頃は南港やってんけど、西九条に引っ越してからは阪神電車でよく行った。阪神パークからキッザニア甲子園に変わったんかな。変わりすぎやろ。

東京のみなさん。甲子園の周辺に一回行ったけど。あまりなめないほうがええよ。苦楽園ほどではないけど少しリッチな住宅多いよ。

今津

居酒屋虎があるのはこの今津。駅の近所やで。そばには阪急今津線が走っている。北口までワンマンやけどね。

けど、夙川と今津なんて全然ちゃうで。今津は庶民的な風景があるけど、夙川とか北口は高級感があふれる豪邸地だ。北口でも庶民的な建物は多いけどね。

西宮

「次は西宮、エビスタ西宮前です。」とアナウンスがあるけど、正直あまり印象がない。あの辺で印象的なのは西宮郷ぐらいや。灘五郷のようにね。ただ、阪神沿線でも、香櫨園に近いので意外ではあるけど、少しだけやけどリッチな家もあるよ。

芦屋

阪神芦屋は正直いってあまり印象がない。阪神の駅は川の上という印象だけ。

魚崎

六甲ライナーの駅。灘五郷もこの辺やったような気がする。まぁ、正直言って日本酒しか印象がない。看板多いからね。沢の鶴とか。

御影

カーブの駅。狭いぞ。ホームが短いだけでなく、近鉄車両だと数メートルはみ出るので快速急行は通過する。

正直言ってあれ駅ちゃうで。カーブやで。

震災時には青木「おおき」についで復旧延伸した駅だったかな。それで御影の存在を知った。小学2年やってんけどね。

そういや。前の仕事先のエリアマネージャーが御影に住んでいたんだっけ。しかも会社に嫌気を差して今年で辞めたらしいしなぁ。オレと一緒や。オレも会社に嫌気を差して退職した。

せやけど、あの人40やで。仕事をしながら転職活動していたんだっけな。転職活動してたって言ってたしな。

三宮

神戸のメインターミナル。三宮駅周辺はセンター街もあれば少し歩けばポートタワーもある。

神戸なぁ。異人館も行ったけど夏場は・・・・・・。春や秋に行けばいいと思うよ。

男友達は神戸には興味なさそうやけど、女友達は神戸がファッションの街なので結構人気がある。センター街を中心にね。

なんば線開通でよく神戸にも行くようになった感はある。前の仕事をしていた時の上司が今三宮で店長をしていることもあるのでね。

なんば線

大阪難波

桜川までのアニメ声のアナウンスから大阪難波に到着すると「大阪難波、難波です」の津田英治さんのアナウンスにはインパクトあるわぁ。

ミナミの主要ターミナルといえば難波。ただ、大阪難波は近鉄と阪神の駅やけど駅の管轄は近鉄が行っている。

昔の近鉄難波は1番線が特急専用、2番線が奈良方面の通勤電車、そして3番線が降車専用だったんや。

阪神開通後は1番線も2番線も特急、通勤一緒になって、降車専用が3番線の三宮方面のホームになったんや。けど、降車専用時代を知るオレにとっては違和感があった。あのホームから西九条に帰るんやからね。まぁ、J社に行くのには楽になったわ。

駅ナカもできた。スイーツやハンバーガーの店もできたし、コンビニみたいな店もできた。便利になったなぁ。

桜川

近鉄と阪神の乗務員の交代が行われる駅。もうファンにも有名。ジリンとチンの音が変わる駅。

駅からあるけば図書館もあるしね。大学時代はエディア問題をテーマに研究していたのでよくお世話になったものだ。

駅の隣には南海の汐見橋駅がある。関西の秘境駅だ。

ドーム前

千代崎がついていない。近鉄名古屋線に千代崎駅がある関係だ。

阪神電車でオリックスバファローズの応援に行く光景もみられた。一回バファローズ戦をなんば線で見に行ったが阪神電車なのにマリーンズのサポーターやバファローズのファンの姿も見られた。

阪神電車でパリーグですか。斬新な光景ですなぁ。

九条

南側にはNTTビルの一角に出入り口がある。ビルが建て替えられた40年前から置いていたが2009年にお披露目。

九条かぁ。すべての九条駅に近鉄電車が乗り入れているんだっけ。阪神なんば線九条駅、近鉄九条駅、京都地下鉄烏丸線九条駅、大阪地下鉄中央線九条駅。近鉄だらけの九条。

西九条

さぁ。我が地元西九条。ユニバと主要路線の乗り換え駅。言うまでもなくなんば線の工事は毎日のように見ていました。

阪神の高架橋の光景が一気に変わったなぁ。オレが西九条に引っ越したころは阪神の赤胴車のボロしか走ってなかったんやで。それが2008年に1000系だけになり、なんば線開通後は近鉄ばかりになった。

近鉄に詳しいし、阪神の高架橋を知っているオレにとっては近鉄電車をみるとおもわず「ここに近鉄電車とか凄い光景だなぁ」と思うようになった。

西九条に近鉄電車とかイメージがわかなかっただけに不思議な感じやった。なんば線開通前は難波から近鉄を使っていたが、開通後は西九条から近鉄を使うようになった。

だって六軒家川の鉄橋を近鉄車両が走っているんやしねぇ。

ここまでやね。一気に書いたなぁ。

三重と奈良の近鉄

10月23日午前8時起床。この日は私用で泉佐野へ。

奈良と三重の電車

皆さんもご承知のとおりではあると思うが、三重県と奈良県の生活やインフラの話になれば鉄道の面では近鉄は欠かせない存在。三重県では南部の尾鷲や熊野となれば紀勢本線があるが、市民が名古屋や静岡と比べると満足行くような路線ではないのは明らか。

北部になれば鳥羽、津、松阪、四日市、桑名といった伊勢地区、名張などには近鉄があるのであまり不自由な路線にはなっていない。

近鉄の存在は東京などの首都圏でも有名。鉄道で伊勢志摩へ行こうと思えば名古屋まで新幹線で行き、名古屋で近鉄特急に乗り換えるというのが伝統的なルートになっている。快速みえを利用する人は極端に少ない。

「クレヨンしんちゃん」にも象徴的なシーンがあった。ひろしの出張を追いかけるという話で春日部から鳥羽まで追いかけるが、しんちゃん一家が名古屋まで新幹線で行き、名古屋から伊勢志摩ライナーを利用しているシーンがあった。それだけ三重県に近鉄が欠かせない存在になっていると言ってもいい。

阪神も今年から三重県や奈良県の恩恵を受けているのは間違いない。あのなんば線ね。近鉄で神戸に行けるようになったのは奈良県や三重県に住む近鉄利用者にとっても大きい。奈良、学園前、西大寺、生駒からは乗り換えなしで1本。三重県からも鶴橋で隣の電車に乗るだけやしね。

東は名古屋、西は三宮まで走るようになった近鉄も来年で100年。次なる展望は間違いなく近鉄特急の阪神乗り入れ。すぐでの乗り入れは無理だろうが2012年には実現してほしい。

ただ、奈良県はJRと近鉄とで分れるとこもある。梅田へ行くのならJRだが、難波、三宮、京都へ行くのなら近鉄という形が意図的にできている。王寺は近鉄よりJRの方が便利だが、その他の地域はほとんどが近鉄の方が便利なのだ。

近鉄とJRの競合は奈良から西九条までになっているが、利用目的によって違うのであまり競合しているとは思わない。西九条の人が生駒、学園前、西大寺へ行くのなら阪神→近鉄だが、王寺、郡山へ行くのならJRという形になっているだけにね。

関西鉄道ネットワークを検証する

10月22日午前6時起床。この日は私用で名古屋の鶴舞へ。なんば線を利用し、難波で改札で降りずに行ったけどやっぱええなぁ。まぁ、オレは近鉄の予約サービスの会員になったので改札出る必要がなくなったけどね。ただ。名張を通過したときは涙が出た。まだあの時の記憶が抜けないままだ。まだ辛い。唯一の目撃者とはいえ当事者の一人だからね。

名古屋は6ヶ月ぶりやね。前回もアーバンライナーで入ったんだっけ。まぁ、あん時は一回難波で降りたけどな。先述の通り近鉄の予約がパソコンからできるようになったので名古屋や伊勢志摩までラクラクや。まぁ、オレは近鉄が走る西九条だから会員になったら少しメリットみたいなのはあるけどね。一回、スズメバチ特急に乗りたい。

ちなみに、

ドアラには会えませんでした。

ギャグですけどね。

こうすれば便利になる

まぁ、私は鉄道に関しての知識は豊富なのはご承知のとおりだとおもいますが、ここであえて、関西の鉄道ネットワークをチェックしていきたいと思います。

まずは、新しくできた2つの路線。

阪神なんば線

阪神なんば線は文句なし。関西のミナミと三宮を乗り換えなしにし、ミナミどころか奈良まで乗り換えなしになり、名古屋や伊勢志摩から三宮に行きやすくなった。

逆に、阪神沿線から奈良への乗り換えなしはもちろん、大阪難波や上本町で近鉄特急に乗り換えができるので三重県の観光エリアへのアクセスも格段によくなった。三重県に足を運ぶ人は増えただろう。

ただ、突っ込みたいところもある。まず平日昼間の快速急行が尼崎～西九条間が各駅停車になっていること。この路線の最大の欠点。都市間ネットワークを形成するならこの区間はノンストップで走らすべき。時間がかかって飾り物と一緒。

乗り入れ相手である近鉄さんは特急列車の神戸乗り入れを目指すのは必至だ。もうすでになっているが2013年に伊勢遷宮が開かれるので2012年には実現してほしい。

京阪中之島線

は～じまりは中之島～♪のおけいはんのCMを御存じだろうか？正直言って阪神なんば線に比べると地味な新線になってしまったが、巻き返せる方法は一つある。それは西九条への延伸。最低でもこれだけはした方がいい。WTCまで延ばすという計画もあるみたいだが、USJぐらいもいい。西九条では阪神との乗り換えが可能になるので近鉄特急が阪神乗り入れとなれば間違いなく京阪沿線と近鉄沿線を繋ぐ駅にもなるだろう。もちろん、京阪から阪神沿線や甲子園、ドームへ行くのに便利になる。

京阪沿線にはひらパーやくずはモール、交野などの行楽スポットへ阪神沿線から出向く人も増える。

京阪中之島線は中之島にとどまらず西九条までは延伸した方が効率がいい。ただ、京橋の地盤が弱くなってしまう可能性はあるが仕方のない部分もあるだろう。

都市のローカル路線

9月1日午前6時起床。この日は退職の挨拶で神戸へ。入社当時のマネージャーに退職の挨拶をしてきたが、激励された。切り替えていこう。

激励の後に6月に辞めたYさんの話題になった。M店長も爆笑やった。ホンマネタの多いYさんやった。

田舎みたいな路線

阪神なんば線の桜川駅の隣に南海電車の汐見橋駅があるのを御存じでしょうか。

かつては南海高野線の始発は汐見橋だった。戦前には汐見橋から難波に変更になり、高野線のみの今宮戎や萩の茶屋という駅も誕生したが本線には駅がない。

岸里玉出～汐見橋間はものすごく昭和の匂いがする。あの１９９６年に放送された「ふたりっ子」を思い出す雰囲気がただよっている。

汐見橋駅もノスタルジックな雰囲気や。昭和３０年代の地図はあるし、ちょっと前までは駄菓子屋さんみたいな売店もあった。ホンマ昭和時代みたいな雰囲気の駅だ。

けどなぁ。

そう、ワンマン運転の運転室で始発の発車まで客室で寝転がって漫画読んでる運転士もいたし。

けど、遅いけど乗ってみると結構いいこともあるかもね。

たま駅長で有名な和歌山電鉄もかつては南海のローカル路線だったんやで。それがたま駅長のブームであそこまでのローカル路線になるとはねぇ。

けど、和歌山と大阪のローカル路線の雰囲気は違うよ。

JRで言えば片町駅みたいな駅だ。京橋のビル街なのに駅は地味やったからね。

それがなぁ。廃止されて東西線が開通したけど、今や東西線は大東・交野から梅田や神戸をつなぐ路線になったけどね。

レジャー施設

8月29日午前6時起床。この日は泉北。もうすぐ9月やのに夏に戻ったなって感じやった。セミ鳴いてたしね。

大手私鉄系は京阪・近鉄・南海のみ・・・・・

2001年にオレの地元である此花区にUSJが誕生し、一気に関西エリア第一位の入園者数を誇るテーマパークになったわけやけど、そんな中ひらパーとパルケエスパーニャはすごいねぇ。と思う。

京阪神エリアなら、かつては阪急が宝塚ファミリーランド、阪神が甲子園に阪神パークなどを持っていたが、それぞれ撤退し、それ以降も関西のあちらこちらでレジャー施設が閉園に追い込まれるという状況が続いているのはご承知の通りだろう。エキスポランドは事故による過度の不手際や会社のワンマンぶりが発覚しているのでこれはまた閉園に追い込まれた理由は違う。

近鉄もあやめ池遊園地を所有していたが、2004年のリストラの一環でバファローズ、真珠の小箱と共に幕を下りることになった。

ただ、観光地にパルケエスパーニャを立ち上げたのはある意味大きかったと思う。地域とテーマの融合という点ではね。

パルケの場合は少し衰退傾向が続いていたがそれも阪神なんば線の開通もあって一気に盛り返してきた。まぁ、2009年のパルケが再び盛況に戻ったのも高速1000円と阪神のおかげでしょう。まわりゃんせでは宿泊費を除いても9500円だけで済むしね。

ちなみに、まわりゃんせは三宮駅のみでの特別チケットの人気ランキングでは第3位だった。このデータは阪神も近鉄も無視できないでしょう。

一方のひらパーはどうだろう。安値で大阪市から近く遊べるのが一つのポイントだろう。ただ、ネックなのは枚方公園駅では特急が停車しないことだが、ひとつの魅力は何と言っても身近。

かつては菊人形の展覧会もあったが、こちらは終了した。あとは立地が住宅街にあって、お子さんが遊びやすい遊具もあるのも一つのポイントだ。

そうそう、時折京阪電車で枚方や京都方面へ行くこともあるけど、特急と快速急行でひらパーにさしかかったら必ずひらパーのお知らせが自動放送で流れる。

ついつい、京阪に乗ってて「あ、ひらパーや」と思ったところでひらパーのお知らせが流れるんや。まぁ、ひらパーもある意味京阪のカラーやね。あと七夕の私市もね。

みさき公園の話題をしたいんやけど、実はみさき公園に行ったことがないねん。リニューアルしたことしかまだ分からない。

さやま遊園って言うのもあったなぁ。閉園したけどね。

高野線は高野山以外はあまりしらない。知ってることと言えば元々汐見橋が起点だったってとこかな。桜川と数メートルやけどね。

オレが行ったことがある遊園地は・・・・・・

USJ

(ここだけの話。此花区民なのでオープン前の無料プレオープンに行ったことがある。)

ひらパー

(大阪府民のご当地レジャーといえば
ひらパー)

あやめ池

(まさかそのあやめ池にある近鉄奈良線を阪神電車が走るとはなぁ)

阪神パーク

(ガキの頃の甲子園といえば阪神パークで、野球ではなかった。今では野球とガキの聖地だが)

宝塚ファミリーランド

(あまり覚えていない)

エキスポランド

(高校3年の校外学習。まさかあのコースターが3年後にはあんなことになるとは・・・・。その校外学習でのことでとっくに昔のことではあるがあえて暴露させてもらう。実はあれではないが別のオンボロコースターが途中で停車するというトラブルがあった。)

太秦映画村

(高校の校外学習)

アドベンチャーワールド

(あまり昔の話なのであまり覚えていない)

おのころ

(観光地なのでいろいろ楽しめたのは楽しめた)

そんなもんか。そういや6年近くレジャー施設に行ってないような。ボウリングやカラオケは別としてね。

よく西九条の駅で見かけるのは誤乗車。USJの紙袋をもった女の子のグループから駅近くの交差点で「梅田ってどう行けばいいんですか？」と聞かれて思わずコケてしまいそうになった。「JRの1番乗り場」って言ったら「間違えて降りてしまった」と大慌てやった。

「大阪駅行きたんんですけど～どう行ったらいいんですか？」とかよく聞かれるよ。中では大阪直通やのに聞いてくる人もおった。「これ乗ったらええよ」と関西弁で返したけどね。

やはりエリアが違う

こないだ阪神の西九条から神戸に行った際にICカードをチャージした直後におばちゃんが切符を買おうとしてたんやけど、思わず使い方に戸惑っていた様子なのをみて、思わず「どうかされましたか？」と質問したら「×××円の切符を買いたいねんけど」っておっしゃっていたので「それ東大阪ですか？近鉄のボタンを押して、この×××円を押せばいいですよ。」と教えた。すると「ありがとうございます」とお礼を言われた。

このとき思わず。少しずつ西九条の奈良方面への利用客が近鉄にシフトしつつあるなと思った。

以前、このブログで「JR大和路線と近鉄奈良線は競合しているようで競合していない」という話をしたと思うねんけど。まず、八尾・柏原・王寺・郡山へ行くならJRだが、東大阪・生駒・富雄・西大寺へ行くなら阪神→近鉄ということは言った。

奈良県は近鉄なしでは語れないということはしたけど、少しからくりみたいなことがあるねん。それは王寺エリア。王寺から八木・生駒へ行くなら当然近鉄やけど、梅田や天王寺・JR難波へ行くならJRで行った方が近いのはあまり変わりはない。

ただし、甲子園へは西九条のみでの乗り換えになったので便利になったけどね。

私は、西九条の乗客が近鉄に流れ始めたなというのをおばちゃんのおかげで少し実感しました。